Gépi földmunkát, mikor érdemes kérni?

/in /by

 

Gépi földmunka igénylésekor számos tényezőt kell figyelembe venni, hogy optimális eredményt érjünk el. A gépi földmunka során speciális gépek, például kotrógépek, földmunkagépek vagy földmozgatók segítségével végzik a talajmozgatást, ásást vagy tereprendezést. Az optimális időpont kiválasztásához a következő szempontokat kell figyelembe venni:

Időjárás: Az időjárás jelentősen befolyásolja a gépi földmunka időzítését. Ideális esetben az őszi vagy tavaszi hónapok a legjobbak a földmunkához, mivel a nedves és hűvös időjárás megkönnyíti a talaj munkáját. Az esős vagy fagyos időjárás nehezítheti a munkát és késleltetheti a projekteket.

Növényzet: Ha a földmunka területén növényzet van, fontos megfontolni a növények növekedési ciklusát. Az ideális időszak a vegetációs időszak előtt vagy után lehet, hogy minimalizáljuk a növények károsodását. Ezt általában tavasszal vagy késő ősszel érdemes megtenni.

Projekt jellege: A földmunka típusa és mértéke is meghatározza, mikor érdemes kérni. Kis méretű munkák, mint például egy kis kert ásása vagy egy alapozás elkészítése, gyorsan elvégezhetők, de nagyobb projektek, például egy teljes telephely előkészítése, több időt igényelhetnek.

Engedélyek és engedélyezés: Bizonyos földmunka projektekhez engedélyekre lehet szükség, amelyek beszerzése időbe telhet. Ezért érdemes előre tervezni, hogy elegendő idő álljon rendelkezésre a szükséges engedélyek beszerzésére.

Szezonális igény: Az évszakok változása is befolyásolja a gépi földmunka igénylését. Például a tavaszi és nyári hónapokban több kertészeti vagy mezőgazdasági projekt valószínűleg nagyobb keresletet generál, tehát időben foglalni kell a gépek és munkaerő rendelkezésre állását.

Szakember kiválasztása: A jó szakember megtalálása és lefoglalása is időt vehet igénybe, különösen a szezonálisan kiemelt időszakokban. Érdemes időben elkezdeni a keresést és a kapcsolatfelvételt a földmunkára specializálódott vállalkozókkal vagy cégekkel.

Projektkészítés: Mielőtt megkezdené a gépi földmunka igénylését, fontos kidolgozni a projektervet és a munka előkészítését. Ez segít pontosan meghatározni, milyen mértékű földmunka szükséges, és a megfelelő gépek és szakemberek alkalmazásával időt és pénzt takaríthatunk meg.

Összességében a gépi földmunka ideális időpontjának kiválasztásához a projekt jellegét, az időjárást, a növényzetet és az engedélyezési folyamatot kell figyelembe venni. A megfelelő tervezés és előkészületek segítenek biztosítani, hogy a földmunka hatékonyan és sikeresen végezhető el.

 

Mire figyeljünk az aszfaltozás során a hideg időben!

/in /by

Mire figyeljünk az aszfaltozás során a hideg időben! 

Hideg időjárásban aszfaltozás során különösen fontos, hogy megfelelő figyelmet szenteljünk biztonsági és minőségi szempontoknak. Az alábbiakban néhány fontos tényezőt találsz, amelyekre oda kell figyelni:

Hőmérséklet: Az aszfaltozás során az aszfaltot megfelelő hőmérsékleten kell felvinni. A hideg idő miatt az aszfalt hidegebb lehet, ami megnehezíti a kezelhetőségét és a tapadását. Ellenőrizd az aszfalt hőmérsékletét, és gondoskodj róla, hogy megfelelően felmelegedjen az aszfaltkeverék.

Időzítés: Próbáld meg elkerülni az aszfaltozást, ha túl hideg van, vagy ha hideg időjárás várható a következő napokban. Az aszfalt hidegben lassabban köt meg, és nem lesz olyan strapabíró, mint melegebb időben.

Keverés és szállítás: Az aszfaltot megfelelő hőmérsékleten kell tartani a keverés és a szállítás során is. Használj hőszigetelő hordókat és szállítóeszközöket, hogy megőrizd az aszfalt hőmérsékletét.

Tapadás: A hideg időjárás miatt az aszfalt nehezebben tapad a felületeken. Fontos, hogy a felületet megfelelően előkészítsd, például tisztítsd meg a port, a jeget vagy a havat, és használj primer réteget az alapozáshoz.

Kivitelezés: A hideg időjárás miatt a munkásoknak is különös figyelmet kell fordítaniuk a biztonságra. Biztosítsd a megfelelő védőfelszereléseket, és legyél óvatos a csúszós felületeken.

Minőségellenőrzés: Folyamatosan ellenőrizd az aszfalt minőségét és a munka minőségét. Az aszfalt megerősítéséhez lehet, hogy több idő és erőforrás szükséges a hideg idő miatt.

Utókezelés: Az aszfaltot utókezelheted, hogy segíts a gyorsabb kötésben és a hosszabb élettartamban. Például használj hőlégfúvókat vagy infravörös sugárzókat az aszfalt felmelegítéséhez.

Összességében a hideg időben való aszfaltozás komoly kihívásokkal járhat, és szükség lehet speciális intézkedésekre a sikeres projekt elérése érdekében. Legfontosabb az, hogy a biztonságot és az aszfalt minőségét mindig az első helyre helyezd.

 

Az Aszfaltozás – Az Utak Minőségének Alapja

/in /by

Az Aszfaltozás – Az Utak Minőségének Alapja

Az aszfaltozás a modern közlekedési infrastruktúra elengedhetetlen része, amely hozzájárul a biztonságos és kényelmes közlekedéshez. Az utak minősége nagymértékben befolyásolja az autóvezetők, a gyalogosok és a kerékpárosok életét. Egy jól aszfaltozott út sima felületet biztosít, csökkentve a járművek rezgését és zaját, valamint javítva a járművek üzemanyag-hatékonyságát. Ebben a cikkben bemutatjuk az aszfaltozás folyamatát, a különböző aszfalt típusokat és az aszfaltozás előnyeit.

Az aszfaltozás több lépésből áll. Az első lépés a tervezés és a terület előkészítése. Ez magában foglalja az útvonal kijelölését, a földmunkákat és az esetleges lejtéskiegyenlítést. Ezután következik az alapréteg elkészítése, amely lehetővé teszi az út stabilitását és az esetleges terhelés elosztását. Az alapréteg általában kavicsból vagy aggregátumból készül, amelyet tömörítenek és síkra igazítanak.

Miután az alapréteg elkészült, következik az aszfalt bevonat rétege. Az aszfaltot különböző anyagokból állítják elő, mint például bitumenből és kőzetanyagokból. Az aszfaltot melegítik, majd felviszik az út felületére, és egy speciális hengerrel tömörítik. Ez a folyamat lehetővé teszi az aszfalt réteg megfelelő tapadását az alapréteghez, valamint a sima felület létrehozását.

Az aszfaltozás során többféle aszfalt típust használnak, amelyek különböző előnyöket nyújtanak. Az egyik leggyakoribb típus a hidegaszfalt, amelyet alacsony hőmérsékleten lehet felhasználni. Ez a típus gyorsan szárad és keményedik, lehetővé téve az út gyors újrahasznosítását. A hidegaszfaltot gyakran használják kisebb javításokra és repedések kitöltésére.

A forrasztott aszfalt egy másik elterjedt típus. Ez a forró aszfalt keveréket speciális gépek segítségével helyezik el az út felületén. A forrasztott aszfalt rendkívül tartós és ellenáll az időjárási viszontagságoknak, a nehéz járműforgalomnak és a kopásnak. Ez a típus gyakran alkalmazott az új utak építésénél vagy az elhasználódott rétegek helyreállítására.

Az aszfaltozás számos előnyt kínál a közlekedés szempontjából. Az aszfalt réteg sima felülete csökkenti a járművek rezgését, ami kényelmesebb utazást eredményez. Emellett az aszfalt csendesebb utazást biztosít, mivel csökkenti a kerékpárok és az autók által okozott zajt. Az aszfaltozott utak továbbá jobb tapadást nyújtanak, ami javítja a járművek irányíthatóságát és csökkenti a balesetek kockázatát. Az aszfalt sima felülete csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is, így gazdaságosabbá teszi a közlekedést.

Az aszfaltozás tehát az utak minőségének alapja. A jól aszfaltozott utak biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik a közlekedést, hozzájárulva a közösség fejlődéséhez és a gazdasági növekedéshez. Fontos az útépítők és az infrastruktúra-tervezők számára, hogy a legjobb minőségű aszfaltot használják, és folyamatosan karbantartsák az utakat. Az aszfaltozás és az útépítés területe fejlődik, és új technológiák és anyagok folyamatosan jelennek meg, hogy még tartósabb és fenntarthatóbb utakat biztosítsanak a jövő generációi számára.

Az aszfalt alapréteg készítése!

/in /by

Az aszfalt alapréteg készítése az alábbi lépésekből áll:

  1. Felkészítés: Először meg kell tisztítani és fel kell készíteni a területet, ahol az alapréteget elhelyezzük. Eltávolítjuk az akadályokat, a növényzetet és az esetleges régi burkolatot.
  2. Alapréteg anyagok kiválasztása: Kiválasztjuk az aszfalt alapréteghez szükséges anyagokat, például kőzúzalékot vagy köveket, homokot és kötőanyagot (általában bitument vagy aszfaltemulziót).
  3. Alapréteg réteg vastagságának meghatározása: Az alapréteg vastagságát a terhelési követelmények határozzák meg, például az alatta lévő talaj típusától, a forgalom terhelésétől stb.
  4. Alapréteg réteg elhelyezése: Az alapréteg rétegét egymást követő munkafázisokban helyezzük el. Először egyengetjük és kompakttá tesszük a talajt, majd elhelyezzük a kőzúzalékot vagy köveket. Ezt követően megfelelő vastagságú bitumen- vagy aszfaltemulzió réteggel vonjuk be az alapréteget. A réteget megfelelő gépekkel és technikával préselik és simítják.
  5. Az alapréteg kompaktálása: Az alapréteg rétegét kompaktáló gépekkel tömörítik. Ez javítja az alapréteg stabilitását és teherbírását, valamint minimalizálja a jövőbeli deformációk kockázatát.
  6. Ellenőrzés és javítás: Az alapréteg elkészültét követően ellenőrizzük a minőséget és az esetleges hibákat. Szükség esetén javításokat végezünk, például tömörítést vagy anyagpótlást hajtunk végre.

Fontos megjegyezni, hogy az aszfalt alapréteg készítése része egy teljes útépítési vagy útfelújítási folyamatnak, és szakértelmet igényel. Professzionális kivitelező céget kell bevonni a munkálatokba, hogy biztosítsák a megfelelő minőséget és tartósságot.

Felületi bevonat szórás

/in /by

Az alábbiakban megismertetnék Önökkel egy ma még Magyarországon nem igazán elterjedt, viszont nagy jelentőséggel bíró eljárást, technológiát. Amennyiben megállapítható, hogy az útburkolat már elöregedett, azonban még a felülete úgymond nem hámlott le, tehát még kátyúk nem alakultak ki, valamint az alsóbb rétegek még kellően teherbírók. (Az útburkolat elöregedésének jelei: felülete sima, minek következtében a tapadási felület lecsökkent, vékony repedések jelenek meg rajt. ) Tehát amennyiben a fenti állapot megállapítása megtörtént, abban az esetben a leggyorsabban és legegyszerűbben kivitelezhető eljárás, amely még ráadásul környezetkímélő és olcsó eljárás is, az nem más, mint a felületi bevonat szórás. Ehhez kation aktív bitumenemulziót alkalmazunk. Ennek a módszernek az alkalmazásának köszönhetően, felmarás nélkül is fel lehet javítani az elöregedett útburkolatokat. Ez az eljárás több szempontból is igen hatékony, hisz alkalmazása során időt, energiát és pénzt lehet megtakarítani, valamint kiemelendő még a környezetre gyakorolt hatása is hisz, ennek az eljárásnak a során csökken a környezeti terhelés is.

Fontos tényező, melyet meg kell említeni, hogy a felületi bevonat szórása során nagyon fontos a precízen elvégzett munka, melyet korszerű gépeinkkel, magas szintű szakmai tudásunkkal, valamint több éves szakmai tapasztalatunkkal garantálunk Önnek.  Az eljárás háromlépcsős technika. Az első lépés, amikor a bitumenemulzió permetezése történik, ennek a műveletnek a végzésekor nagyon fontos, hogy a kötőanyag egyenletes és megfelelő vastagságban kerüljön a felületre. A második lépcső, amikor a zúzalékszórás történik. Ennél a műveletnél is nagyon fontos, hogy a zúzalék eloszlatása egyenletesen történjék, tehát se nem túl kicsi, se nem túl nagy legyen a szórás. Ez azért is jelentős, mert amennyiben kevés a zúzalék, akkor az útburkolat felülete csúszós lesz, ellenkező esetben, ha pedig vastag, akkor pedig a felesleg kiválik belőle. Harmadik lépcsőként pedig a zúzalékbedolgozása történik a felületbe gumihengerrel. Korszerű és modern gépparkunknak köszönhetően ezt a háromlépcsős eljárást egy munkamenetben képesek vagyunk elvégezni, ezáltal meggyorsítva és leegyszerűsítve a folyamatokat, minek köszönhetően idő és pénz takaríthatunk meg. És nagyon fontos előny még azon túl, hogy a műveletet egy munkamenetben képesek vagyunk elvégezni, hogy korszerű gépeink teljes szélességben lefedik, átérik szóráskor az útfelületet. Természetesen ez a szórási felület kisebb szélességre is beállítható.

Az, hogy milyen felületi bevonat felvitele történjék a felújítandó felületre, az nagyon sok tényezőn múlik, mint például az út műszaki állapota, vagy milyen forgalmi kategóriába sorolható, vagy milyen időjárási viszonyok hatottak rá. A variációk a munkamenetek számában változhatnak. Mégpedig a szerint váltakozhat, hogy egyszeri vagy akár kétszeri bitumenemulziós permetezés egyszeri vagy kétszeri zúzalékszórással történik. Nem mellékes tényező a bitumenemulzió fajtája és a zúzalék szemcse mérete sem.

A többi módszerhez képest a felületi bevonat szórás költségei jóval kedvezőbbek, de függ nagymértékben a javítandó útfelület minőségétől, a bevonat fajtájától, a helyszíntől és annak megközelíthetőségétől. Cégünk folyamatosan azon dolgozik, hogy az aszfalt emulziók árait alacsonyan tartsa. Minden megbízást helyszíni felmérés előz meg, mely alapján tesszük meg ajánlatunkat.

Ennek a felújítási módszernek köszönhetően a felújított utak visszakapják megfelelő mértékű érdességüket, valamint újból vízzáróvá válnak, vagy amennyire éppen szükséges vízelvezetőkké, ezzel is meggátolva a nedvesség mélyebb rétegekbe jutását, és ezzel is megelőzve a felület idő előtti elöregedését, ennek köszönhetően az útburkolat esztétikusabbnak és szinte újnak is tűnik.

Bitumenemulziós alápermetezési eljárás

/in /by

Két kiemelkedő felhasználási területe a bitumenemulziónak

Bitumenemulziós alápermetezési eljárás

Úttestek, útburkolatok javítása során az egyik bevált eljárás annak érdekében, hogy a különböző rétegek a lehető legjobban egymáshoz tapadjanak, hogy a legalsó ragasztani szánt rétegre, amely még melegnek meleg, de a 90 °C-ot meg nem haladó hőmérsékletű állapotában, úgy nevezett kationkatív bitumenemulziós réteget visznek fel permetezési technikával, és majd erre kerül a meleg ragasztani kívánt felső réteg.

Minden munka elvégzése egyedi felméréssel és megállapodás alapján történik. Fontos minden esetben felmérni és megállapítani, hogy az alápermetezéshez használatos bitumenemulzió milyen fajta és milyen rétegvastagságú legyen, valamint, hogy a ragasztandó felületek mennyire legyenek érdesek, mert az ármegegyezés eszerint változhat.

Az alápermetezés végezhető szóró padú, vagy kézi munkagéppel is egyaránt, mindkét esetben az utak átfogásához megfelelően széles géppel történik a permetezés úgy, hogy közben ügyelünk az egyenletes és megfelelő rétegvastagságra.

A fent említett permetezési technikát nem csak és kizárólag újonnan épülő útburkolatoknál, útfelületeknél lehet alkalmazni, hanem felújítások során, mielőtt az új meleg aszfalt réteget húznák, az alá is permetezik a jobb tapadás elérésének érdekében, mint kötő, vagy ragasztó réteg. Ez a módszer éppen ezért hosszútávon nagyon költséghatékony megoldásnak számít. Amennyiben Ön cégünket bízza meg a munka elvégzésével, akkor abban az esetben még duplán is jól járhat, és spórolhat, hisz vállalkozásunk nem csak versenyképes árakkal dolgozik, hanem mivel bitumenemulzió gyártása is a profilunk, ezáltal garantálhatjuk, hogy aszfalt emulziós termékeinket alacsony áron bocsájtjuk az Ön rendelkezésére.

Burkolatmarás technológiák!

/in /by

Lássuk a technológia legfontosabb fajtáit:

– Mélymarás: Ezt az eljárást előszeretettel használjuk, burkoltok marásához, mégpedig azért, mert ennek a módszernek az alkalmazásával a teljes eltávolítandó útburkolatrész, akár egy menetben is megtörténhet. Ezt a módszert alkalmazzák sok esetben a közműcsatornák kiszabadítására, melynek segítségével a meghibásodott részhez könnyedén hozzáfér a markoló, vagy ásógép. Gépeink 100-220 cm széles sávban képesek marni. Ebben az esetben is lényegesen kedvezőbbek a költségszámítások, mint a bontókalapácsos burkolatbontás esetében.

– Profilmarás: ezt az eljárást leginkább útfelújításoknál használják. Ennek a marási módszernek nagy előnye, hogy precízen be lehet állítani, hogy a marógép milyen mélységben marja a felületet, éppen ezért ebben az esetben csak az úgynevezett elöregedett rész távolítása történik csak meg és ezáltal ténylegesen olyan vastagságú réteget kell újból felvinni amennyi valóban szükséges. Ez az eljárás alkalmas még oldalesések beállítására is, mivel ez egy finomabb marási mód, ennek kivitelezése úgy történik, hogy ha az út burkolatcseréje szükségessé vált, akkor vastagabb réteg marása történik meg a megfelelő dőlésszög beállítása révén.

– Finommarás, vagy csiszoló marás: ezt a módszert úgymond finomhangolásnak is nevezzük, mivel nagyon finom felületi korrekciókra is alkalmas. Használható még felületi egyenlőtlenségek, – ha netalántán túl sima, vagy túl érdes a felület – korrekciójára is, minek köszönhetően minőségileg javul az útburkolat felülete. Annak érdekében, hogy az eredmény minél simább felület legyen, a gépen lévő marótüskék távolságát a szokásoshoz képest a felére kell venni.

Bízom benne, hogy sikerült meggyőznöm Önöket, hogy miért is eredményesebb a burkolatmarás módszere, a hagyományos burkolatbontási eljárásokkal szemben, és remélhetőleg minden kétségük feledésbe merült az eljárás költségeivel szemben is, hisz ha minden tényezőt figyelembe veszünk, egyértelművé válik, hogy a burkolatmarás lényegesen költséghatékonyabb burkolatbontási technológia!

Technológia, amelynek csak előnyeit ismerjük, és az nem más, mint a burkolatmarás

/in /by

Technológia, amelynek csak előnyeit ismerjük, és az nem más, mint a burkolatmarás

Gondolta volna, hogy az aszfaltfúró vagy a légkalapács fülsiketítő zaja és a vele járó kellemetlenség is sok esetben elkerülhető, de nem azzal a módszerrel, hogy az autónkat sem kímélő kátyús utak miatt még az autózás öröméről is letegyünk? Bármily hihetetlen, de utjaink javítására létezik egy sajnos, ma még Magyarországon nem igazán elterjedt és ismert technológia, mely jóval csendesebb, hatékonyabb, és lényegesen gyorsabb megoldást produkál. De akkor vajon miért van az, hogy még mindig felriadhatunk a bontókalapács ijesztő hangjára? Talán azért mert az a kevésbé elterjedt alternatív módszert költségesebb?

Joggal tevődik fel a kérdés, hogy akkor miért nem alkalmazza mindenki burkolatbontáskor a beton- és aszfalt burkolat marás módszerét, ha minden szempontból kedvezőbb? Sőt ha mindent számba veszünk ez az eljárási mód még olcsóbb is lehet, főleg nagyobb munkák esetében, mint a hagyományosnak mondható és eddig bevett módszerként alkalmazott aszfaltbontási eljárás. És akkor a költséghatékonyságnál még azt a tényezőt nem is vettük számba, hogy a kibontott anyagot újra lehet hasznosítani. Ezek elgondolkodtató tények ugye?

Nézzük meg ezt a módszert egy kicsit tüzetesebben, mik a benne rejlő lehetőségek?

A felület marása, legyen az beton –és aszfaltburkolat során keletkező „hulladék”, mely nem más, mint apró szemcseméretű zúzalék, melyet mindenféle átválogatási, vagy módosítási procedúra nélkül újra fel lehet használni. Azt gondolom, hogy már ez miatt a tény miatt is óriási előnyt élvezhet ez az eljárás.

 

Két kiemelkedő felhasználási területe a bitumenemulziónak

/in /by

Bitumenemulziós alápermetezési eljárás
Úttestek, útburkolatok javítása során az egyik bevált eljárás annak érdekében, hogy a
különböző rétegek a lehető legjobban egymáshoz tapadjanak, hogy a legalsó ragasztani szánt
rétegre, amely még melegnek meleg, de a 90 °C-ot meg nem haladó hőmérsékletű
állapotában, úgy nevezett kationkatív bitumenemulziós réteget visznek fel permetezési
technikával, és majd erre kerül a meleg ragasztani kívánt felső réteg.
Minden munka elvégzése egyedi felméréssel és megállapodás alapján történik. Fontos minden
esetben felmérni és megállapítani, hogy az alápermetezéshez használatos bitumenemulzió
milyen fajta és milyen rétegvastagságú legyen, valamint, hogy a ragasztandó felületek
mennyire legyenek érdesek, mert az ármegegyezés eszerint változhat.
Az alápermetezés végezhető szóró padú, vagy kézi munkagéppel is egyaránt, mindkét esetben
az utak átfogásához megfelelően széles géppel történik a permetezés úgy, hogy közben
ügyelünk az egyenletes és megfelelő rétegvastagságra.
A fent említett permetezési technikát nem csak és kizárólag újonnan épülő útburkolatoknál,
útfelületeknél lehet alkalmazni, hanem felújítások során, mielőtt az új meleg aszfalt réteget
húznák, az alá is permetezik a jobb tapadás elérésének érdekében, mint kötő, vagy ragasztó
réteg. Ez a módszer éppen ezért hosszútávon nagyon költséghatékony megoldásnak számít.
Amennyiben Ön cégünket bízza meg a munka elvégzésével, akkor abban az esetben még
duplán is jól járhat, és spórolhat, hisz vállalkozásunk nem csak versenyképes árakkal
dolgozik, hanem mivel bitumenemulzió gyártása is a profilunk, ezáltal garantálhatjuk, hogy
aszfalt emulziós termékeinket alacsony áron bocsájtjuk az Ön rendelkezésére.
Felületi bevonat szórás
Az alábbiakban megismertetnék Önökkel egy ma még Magyarországon nem igazán elterjedt,
viszont nagy jelentőséggel bíró eljárást, technológiát. Amennyiben megállapítható, hogy az
útburkolat már elöregedett, azonban még a felülete úgymond nem hámlott le, tehát még
kátyúk nem alakultak ki, valamint az alsóbb rétegek még kellően teherbírók. (Az útburkolat
elöregedésének jelei: felülete sima, minek következtében a tapadási felület lecsökkent,
vékony repedések jelenek meg rajt. ) Tehát amennyiben a fenti állapot megállapítása
megtörtént, abban az esetben a leggyorsabban és legegyszerűbben kivitelezhető eljárás, amely
még ráadásul környezetkímélő és olcsó eljárás is, az nem más, mint a felületi bevonat szórás.
Ehhez kation aktív bitumenemulziót alkalmazunk. Ennek a módszernek az alkalmazásának
köszönhetően, felmarás nélkül is fel lehet javítani az elöregedett útburkolatokat. Ez az eljárás
több szempontból is igen hatékony, hisz alkalmazása során időt, energiát és pénzt lehet
megtakarítani, valamint kiemelendő még a környezetre gyakorolt hatása is hisz, ennek az
eljárásnak a során csökken a környezeti terhelés is.
Fontos tényező, melyet meg kell említeni, hogy a felületi bevonat szórása során nagyon fontos
a precízen elvégzett munka, melyet korszerű gépeinkkel, magas szintű szakmai tudásunkkal,
valamint több éves szakmai tapasztalatunkkal garantálunk Önnek. Az eljárás háromlépcsős
technika. Az első lépés, amikor a bitumenemulzió permetezése történik, ennek a műveletnek a
végzésekor nagyon fontos, hogy a kötőanyag egyenletes és megfelelő vastagságban kerüljön a
felületre. A második lépcső, amikor a zúzalékszórás történik. Ennél a műveletnél is nagyon

fontos, hogy a zúzalék eloszlatása egyenletesen történjék, tehát se nem túl kicsi, se nem túl
nagy legyen a szórás. Ez azért is jelentős, mert amennyiben kevés a zúzalék, akkor az
útburkolat felülete csúszós lesz, ellenkező esetben, ha pedig vastag, akkor pedig a felesleg
kiválik belőle. Harmadik lépcsőként pedig a zúzalékbedolgozása történik a felületbe
gumihengerrel. Korszerű és modern gépparkunknak köszönhetően ezt a háromlépcsős eljárást
egy munkamenetben képesek vagyunk elvégezni, ezáltal meggyorsítva és leegyszerűsítve a
folyamatokat, minek köszönhetően idő és pénz takaríthatunk meg. És nagyon fontos előny
még azon túl, hogy a műveletet egy munkamenetben képesek vagyunk elvégezni, hogy
korszerű gépeink teljes szélességben lefedik, átérik szóráskor az útfelületet. Természetesen ez
a szórási felület kisebb szélességre is beállítható.
Az, hogy milyen felületi bevonat felvitele történjék a felújítandó felületre, az nagyon sok
tényezőn múlik, mint például az út műszaki állapota, vagy milyen forgalmi kategóriába
sorolható, vagy milyen időjárási viszonyok hatottak rá. A variációk a munkamenetek
számában változhatnak. Mégpedig a szerint váltakozhat, hogy egyszeri vagy akár kétszeri
bitumenemulziós permetezés egyszeri vagy kétszeri zúzalékszórással történik. Nem mellékes
tényező a bitumenemulzió fajtája és a zúzalék szemcse mérete sem.
A többi módszerhez képest a felületi bevonat szórás költségei jóval kedvezőbbek, de függ
nagymértékben a javítandó útfelület minőségétől, a bevonat fajtájától, a helyszíntől és annak
megközelíthetőségétől. Cégünk folyamatosan azon dolgozik, hogy az aszfalt emulziók árait
alacsonyan tartsa. Minden megbízást helyszíni felmérés előz meg, mely alapján tesszük meg
ajánlatunkat.
Ennek a felújítási módszernek köszönhetően a felújított utak visszakapják megfelelő mértékű
érdességüket, valamint újból vízzáróvá válnak, vagy amennyire éppen szükséges
vízelvezetőkké, ezzel is meggátolva a nedvesség mélyebb rétegekbe jutását, és ezzel is
megelőzve a felület idő előtti elöregedését, ennek köszönhetően az útburkolat
esztétikusabbnak és szinte újnak is tűnik.

Technológia, amelynek csak előnyeit ismerjük, és az nem más, mint a burkolatmarás

/in /by

Gondolta volna, hogy az aszfaltfúró vagy a légkalapács fülsiketítő zaja és a vele járó kellemetlenség is sok esetben elkerülhető, de nem azzal a módszerrel, hogy az utónkat sem kímélő kátyús utak miatt még az autózás öröméről is letegyünk? Bármily hihetetlen, de utjaink javítására létezik egy sajnos, ma még Magyarországon nem igazán elterjedt és ismert technológia, mely jóval csendesebb, hatékonyabb, és lényegesen gyorsabb megoldást produkál. De akkor vajon miért van az, hogy még mindig felriadhatunk a bontókalapács ijesztő hangjára? Talán azért mert az a kevésbé elterjedt alternatív módszert költségesebb?
Joggal tevődik fel a kérdés, hogy akkor miért nem alkalmazza mindenki burkolatbontáskor a beton- és aszfalt burkolat marás módszerét, ha minden szempontból kedvezőbb? Sőt ha mindent számba veszünk ez az eljárási mód még olcsóbb is lehet, főleg nagyobb munkák esetében, mint a hagyományosnak mondható és eddig bevett módszerként alkalmazott aszfaltbontási eljárás. És akkor a költséghatékonyságnál még azt a tényezőt nem is vettük számba, hogy a kibontott anyagot újra lehet hasznosítani. Ezek elgondolkodtató tények ugye?
Nézzük meg ezt a módszert egy kicsit tüzetesebben, mik a benne rejlő lehetőségek?
A felület marása, legyen az beton –és aszfaltburkolat során keletkező „hulladék”, mely nem más, mint apró szemcseméretű zúzalék, melyet mindenféle átválogatási, vagy módosítási procedúra nélkül újra fel lehet használni. Azt gondolom, hogy már ez miatt a tény miatt is óriási előnyt élvezhet ez az eljárás.
Lássuk a technológia legfontosabb fajtáit:
– Mélymarás: Ezt az eljárást előszeretettel használjuk, burkoltok marásához, mégpedig azért, mert ennek a módszernek az alkalmazásával a teljes eltávolítandó útburkolatrész, akár egy menetben is megtörténhet. Ezt a módszert alkalmazzák sok esetben a közműcsatornák kiszabadítására, melynek segítségével a meghibásodott részhez könnyedén hozzáfér a markoló, vagy ásógép. Gépeink 100-220 cm széles sávban képesek marni. Ebben az esetben is lényegesen kedvezőbbek a költségszámítások, mint a bontókalapácsos burkolatbontás esetében.
– Profilmarás: ezt az eljárást leginkább útfelújításoknál használják. Ennek a marási módszernek nagy előnye, hogy precízen be lehet állítani, hogy a marógép milyen mélységben marja a felületet, éppen ezért ebben az esetben csak az úgynevezett elöregedett rész távolítása történik csak meg és ezáltal ténylegesen olyan vastagságú réteget kell újból felvinni amennyi valóban szükséges. Ez az eljárás alkalmas még oldalesések beállítására is, mivel ez egy finomabb marási mód, ennek kivitelezése úgy történik, hogy ha az út burkolatcseréje szükségessé vált, akkor vastagabb réteg marása történik meg a megfelelő dőlésszög beállítása révén.
– Finommarás, vagy csiszoló marás: ezt a módszert úgymond finomhangolásnak is nevezzük, mivel nagyon finom felületi korrekciókra is alkalmas. Használható még felületi egyenlőtlenségek, – ha netalántán túl sima, vagy túl érdes a felület – korrekciójára is, minek köszönhetően minőségileg javul az útburkolat felülete. Annak érdekében, hogy az eredmény minél simább felület legyen, a gépen lévő marótüskék távolságát a szokásoshoz képest a felére kell venni.
Bízom benne, hogy sikerült meggyőznöm Önöket, hogy miért is eredményesebb a burkolatmarás módszere, a hagyományos burkolatbontási eljárásokkal szemben, és remélhetőleg minden kétségük feledésbe merült az eljárás költségeivel szemben is, hisz ha minden tényezőt figyelembe veszünk, egyértelművé válik, hogy a burkolatmarás lényegesen költséghatékonyabb burkolatbontási technológia!